话说咱们中国，那可是响当当的“基建狂魔”，逢山开路，遇水架桥，那都不是事儿！

高铁技术，更是杠杠的，全世界都羡慕咱们的速度。

可是，你猜怎么着？

这“基建狂魔”也有马失前蹄的时候。

在沙特，咱们可是栽了个大跟头，40多个亿的亏损，想想都肉疼！

这事儿还得从2008年说起。

沙特那地儿，石油多，钱也多，妥妥的土豪国。

可他们也有挠头的时候，那就是麦加和麦地那之间的交通。

这俩地方，可是伊斯兰教的圣地，每年朝觐的人，跟下饺子似的，乌泱乌泱的。

交通堵塞，那可是家常便饭。

沙特国王一看这不行啊，得修条高铁！

消息一出，全世界的基建公司都眼巴巴地瞅着这块肥肉。

可沙漠里修铁路，那可不是开玩笑的，高温、沙尘暴，想想都让人打怵。

不少公司掂量掂量，还是算了，这钱不好赚啊！

这时候，咱们中国铁建出场了！

咱啥都不怕，就怕没挑战！

120亿的项目，8%到10%的利润，这诱惑力，杠杠的！

2009年，中国铁建成功中标，摩拳擦掌，准备大干一场。

中国铁建那叫一个重视，总裁亲自上阵指挥，恨不得把心都掏出来。

中铁十八局的兄弟们更是憋着一股劲儿，喊着“背水一战”的口号，玩了命的干。

不到两年，轻轨就修好了，2010年11月正式通车。

本以为可以数钱数到手抽筋，结果一算账，大伙儿都傻眼了，41个亿的亏损！

这就好比去赌场，本想赢个盆满钵满，结果裤衩都输没了。

这到底是咋回事？

一番调查之后，发现问题出在沙特那边。

他们那地下管网和征地拆迁，拖拖拉拉，跟老牛拉破车似的。

更让人无语的是，他们还三天两头改需求，一会儿一个想法，就跟小孩儿玩积木似的，推倒了重建，重建了再推倒，这不纯纯折腾人嘛！

还有更奇葩的，这条铁路每年只运行三天，就是朝觐那几天。

可维护呢？

365天都不能停！

这就好比养了一头只会下三个蛋的金鸡，却要天天好吃好喝地伺候着，你说冤不冤？

按理说，中国铁建完全可以撂挑子不干了，要求沙特赔钱。

可咱是讲信用的，要是真这么干了，以后谁还敢跟咱合作？

所以，中国铁建只能忍气吞声，继续干。

到了2010年6月，项目成本已经飙升到125.44亿，比预算多了不少。

到了年底，财报一出，整个工程界都炸锅了，41.53亿的巨亏，这可不是个小数目！

中国铁建的股价，那叫一个跌啊，跟跳水似的。

中国铁建也不是吃素的，从2011年就开始索赔了，提交了一堆文件，可沙特那边就是拖着不给钱，这拉锯战，一直打到了今天。

话说回来，在沙漠里修高铁，那可不是一般的难。

地基松软，高温酷暑，还有动不动就来的沙尘暴，这条件，比唐僧取经还难！

为了解决这些难题，中国的工程师们那可是绞尽脑汁。

他们发明了一种“冲击碾压法”，简单来说就是把沙子压实，让地基更牢固。

这就好比做蛋糕，得把面粉压实了，才能烤出蓬松的蛋糕。

在这么恶劣的环境下，中国工人硬是凭着一股子韧劲，按期完成了任务，向世界展示了“中国速度”。

这可不是吹的，不服不行！

虽然亏了40多个亿，但咱也不是白亏的。

通过这个项目，咱们积累了宝贵的经验，培养了一批人才，还在中东地区打响了名声。

沙特后来也给了中国铁建不少项目，算是弥补了之前的损失。

所以说，这40亿的亏损，从长远来看，其实是一笔划算的买卖。

咱中国人，眼光长远，不计较眼前的蝇头小利，这格局，可不是一般的大！

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